Аналитика -> ВЕРТОЛЕТЫ. УКРАИНА. НАТО (окончание)

16.02.10 14:00

"ФЛОТ2017"

ВЕРТОЛЕТЫ. УКРАИНА. НАТО (окончание)

 

Начало здесь

 

Проект FTH и украинские перспективы

 

Решением вертолетной проблемы страны НАТО считают разработку нового тяжелого военно-транспортного вертолета FTH. Он должен заменить американские вертолеты СН-53 (видео здесь) и CH-47 (видео здесь). Министры обороны стран ЕС уже поддержали франко-немецкую инициативу о предоставлении ЕОА заказа на создание вертолета FTH. Эта машина должна поступить на вооружение в 2020 р. Франция и ФРГ рассчитывали заказать до 100 таких вертолетов, но этого недостаточно для запуска дорогой программы (до 3 млрд евро), поэтому они решили сделать проект общеевропейским, а в перспективе – европейско-американским.

 

В афганской операции НАТО используются арендованные у России тяжелые вертолеты Ми-26 (видео здесь) – наиболее грузоподъемные в мире (до 20 т или 85 человек). В июне 2009 г. Россия и Франция провели переговоры о создании нового европейско-американского тяжелого вертолета на базе Ми-26. В ноябре 2007 г. во Франции состоялась демонстрация вертолета Ми-26. МО Франции выразило удовольствие его характеристиками, а результаты демонстрации были переданы для рассмотрения в ЕОА. На этапе определения (до 2010 г.), необходимо согласовать французские и немецкие потребности в тяжелых вертолетах и определить других возможных европейских партнеров. Начало осуществления проекта намечено на 2010 г.

 

Согласно с требованиями МО Франции и ФРГ, новый вертолет будет использоваться для транспортировки личного состава, военной техники и грузов, медицинской эвакуации, предоставления помощи при стихийных бедах. Вертолет должен быть оснащен современным цифровым оборудованием, автопилотом, системами распознавания „свой-чужой” и дозаправки в воздухе. Дальность полета должна составить до 1000 км, с дозаправкой – до 5000 км. Вертолет должен транспортировать 10-13 т груза на расстояние до 500 км без дозаправки. В грузовой кабине планируется разместить до 70 человек. Одним из требований также является возможность транспортировки в грузовой кабине двух легких бронеавтомобилей VBL, или одного „Dingo-2” или „Fennec”, а внешне – БТР VAB.

 

Из-за высокой стоимости программы рассматривается вариант отказа от проведения дорогого и длительного этапа разработки полностью нового вертолета и проведения доработки под новые требования одного из имеющихся вертолетов. Участники программы проводят оценку возможности использования как базы вертолетов CH-47F, CH-53K и Mи-26. По мнению экспертов, использование Ми-26 является наиболее оптимальным с технической точки зрения.

 

Приведение Ми-26 в соответствие с европейскими требованиями нуждается в значительных средствах. Например, экипаж вертолета состоит из 5 человек, а согласно с этими требованиями, он должен иметь в своем составе не более 3 человек. Устарели и требуют замены радиоэлектронное оборудование и двигатели Ми-26. Расходы по модернизации Ми-26 могут быть разделены с Россией, которая планирует совершенствование этих вертолетов. Программа совместной с Россией модернизации Ми-26 перспективна из-за того, что ее стоимость может быть снижена, и, к тому же, Франция и Германия получат доступ к российским вертолетным технологиям. Объединив эти наработки с технологиями, которые использовались при создании европейского вертолета NH-90, разработчики смогут получить современный вертолет, который отвечает всем сформулированным требованиям, и по приемлемой цене.

 

Поскольку Ми-26 оснащен украинскими двигателями Д-136 предприятия „Мотор Сич”, участие Украины в этой работе вполне закономерно. Создание модернизированного варианта этого двигателя для вертолета FTH вместе с западными двигателестроительными фирмами позволит „Мотор Сич” получить доступ к западным технологиям, а участие в производстве двигателей – стабильные прибыли.

 

Сегодня МО Украины имеет до 25 вертолетов Ми-26. Из них более 15 находятся в боевом составе Вооруженных Сил, и до 10 – на заводе „АВИАКОН”. Все они еще в 1999 г. исчерпали межремонтный ресурс, и находятся в нелетном состоянии. Считаем целесообразным часть этих вертолетов, не нужных ВС Украины, восстановить, провести их капитальный ремонт с модернизацией и установкой систем защиты и предложить странам НАТО и ЕС для перевозки тяжелых грузов в Афганистане и других регионах до поступления на вооружение новых вертолетов FTH, что может состояться не раньше 2020 г.

 

Модернизация вертолетов НАТО в Украине

 

В мае 2008 г. Украина присоединилась к британско-французской инициативе по модернизации вертолетов и подготовки экипажей для участия в миротворческих операциях. В соответствии с совместным заявлением Президента Украины и премьер-министра Великобритании, Украина принимает участие в этой инициативе, призванной увеличить количество вертолетов, которые могут использоваться в Афганистане и других международных операциях.

 

Участие Украины в вертолетной инициативе НАТО должно базироваться на выгодных для государства финансовых условиях. Средства, полученные от ремонта и модернизации вертолетов стран НАТО и подготовки их экипажей, необходимо направить на восстановление и модернизацию вертолетов для ВС Украины, причем это должно быть законодательно утверждено.

 

Выводы

 

1. В плане сотрудничества Украины с НАТО и ЕС считаем целесообразным не только присоединение Украины к британско-французской инициативе по модернизации вертолетов Ми-17 (видео здесь) стран НАТО и подготовки их экипажей для участия в миротворческих акциях и операциях из стабилизации (в том числе в Афганистане), но и обеспечение по лизингу стран НАТО не нужной для ВС Украины части вертолетов Ми-8 и Ми-26 после их восстановления (необходимо изучить такую возможность), капремонта и модернизации в Украине. Это будет иметь позитивные для государства результаты в военно-технической и экономической сферах. Необходимо отказаться от политизации этого вопроса.

 

2. Содружество Украины с НАТО в вышеупомянутой сфере целесообразно проводить с помощью Организации по вопросам материально-технического обеспечения и снабжения НАТО, а с ЕС – с помощью Европейского оборонного агентства, представительства Еврокомиссии в Украине и на уровне компаний (с четким соблюдением всех существующих там правил).

 

3. Ремонтные предприятия МО Украины имеют возможности по капремонту и модернизации вертолетов Ми-17 стран НАТО и Ми-8 ВС Украины (в том числе по установке новых двигателей и усилению их защиты). Предлагаем изучить возможность использования уникальных украинских комплексов защиты (в том числе активного – „Заслон”) от гранатометов и ПЗРК.

 

4. Учебные вертолетные центры Украины имеют возможности по подготовке экипажей Ми-8/17, но нуждаются в расширении материального обеспечения.

 

5. Считаем целесообразным присоединение предприятий Украины к проекту НАТО по созданию европейско-американского тяжелого транспортного вертолета FTH, для которого Украина сможет поставлять двигатели и новейшие системы защиты.

 

6. Средства, полученные от ремонта и модернизации вертолетов стран НАТО и подготовки их экипажей, необходимо направить на восстановление и модернизацию вертолетов для ВС Украины, причем нужно получить правовое закрепление этого решения.

 

Дополнения

 

Основные предприятия и технические возможности капитального ремонта и модернизации вертолетов в Украине

 

Капремонтом и модернизацией вертолетов в Украине занимаются 2 предприятия: „АРЗ Конотопа „АВИАКОН” и „Севастопольское авиационное предприятие”. Они входят в Государственное хозяйственное объединение МО Украины „Концерн „Авиавоенремонт”.

 

АРЗ Конотопа „АВИАКОН” является ведущим предприятием концерна. За последние 4 года он провел глубокую модернизацию основных цехов и получил сертификаты соответствия европейским и американским стандартам. На заводе сохранены не только производственные мощности, но и научно-технический персонал. В 2006 г. завод осуществил капремонт 41 вертолета Ми-8Т для ВВС Египта, а также вертолетов для Индии, Азербайджана, Грузии и других стран. Завод является одним из ведущих в Европе предприятий по модернизации и ремонту любой сложности бывших советских и российских вертолетов, в том числе Ми-17, Ми-8 и Ми-26 всех модификаций, их агрегатов и оборудования. До 80 % всего объема ремонтных работ приходится на заграничные заказы.

 

АРЗ „АВИАКОН” в процессе капитально-восстановительного ремонта выполняет: ремонт агрегатов вертолетного, приборного, специального и радиоэлектронного оборудования; изучение технического состояния вертолетов в местах эксплуатации; продолжение межремонтных ресурсов; антикоррозийную обработку планера и его окрашивания; изготовление деталей из стекла для вертолетов и резинотехнических изделий вертолетных агрегатов; обучение авиационного персонала заказчика.

 

Модернизация вертолетов обеспечивает повышение их живучести, огневых возможностей и улучшение навигационных характеристик. Завод может выполнить следующие виды работ по модернизации: использовать технологию динамического балансирования винтов, которая обеспечивает снижение вибрации и повышение точности применения вооружения; установить цифровую систему записи параметров вертолета, двигатели повышенной мощности ТВ3117ВМ/ВМА, систему „Адрос” для защиты от ПЗРК с ИК самонаведения; продолжить жизненный цикл вертолетов.

 

Конкурентоспособность и надежность восстановленных и модернизированных вертолетов подтверждена опытом их эксплуатации в ВС различных стран и в миротворческих миссиях. В перспективе планируется восстановление и модернизация вертолетов ВС Украины. На начало 2008 г. на заводе хранилось до 30 вертолетов Ми-8 и до 10 Ми-26, владельцем которых являются ВС Украины.

 

Севастопольское авиапредприятие прошло ряд сертификаций и стало одним из ведущих в Украине и СНГ по модернизации вертолетов. Оно устанавливает аппаратуру для полетов на международных авиалиниях, цифровые регистраторы и дополнительные топливные баки на все типы вертолетов „Ми”, и удовлетворяет требованиям ООН относительно оснащения вертолетов, которые принимают участие в миротворческих миссиях.

 

Предприятию удалось сберечь инженерный состав и квалифицированных специалистов, оно работает стабильно и загружено заказами на 100 %. С 1992 г. оно освоило капремонт вертолета Ми-8 всех модификаций. На начало 2008 г. на предприятии хранилось более 40 вертолетов Ми-8 из состава ВС Украины.

 

Усиление защиты вертолетов при их модернизации

 

В 2006 г. в Афганистане было повреждено или сбито 37 самолетов и вертолетов. Также зафиксировано 130 случаев, когда гранаты ручных противотанковых гранатометов (РПГ) пролетали на небольшом расстоянии от машин, было 203 случая недолета гранат. В последнее время боевики в Афганистане начали использовать переносные ЗРК.

 

Защита вертолетов от гранатометов

 

Для вертолета, который летит на малых высотах (до 100 м) и скоростях, а также взлетает, садится или стоит на поверхности, серьезную угрозу представляют РПГ, которые в значительных количествах находятся на вооружении иррегулярных формирований. Именно таким образом 14 июля 2009 года был сбит вертолет Ми-26 молдавской авиакомпании, который выполнял гуманитарную миссию ООН.

 

Сегодня ГП БЦКТ „Микротек” со своими партнерами разрабатывает по заказу „Укринмаша” комплекс активной защиты „Заслон”. Проект инвестирует компания Immersion. Этот комплекс предназначен для защиты стационарных и подвижных объектов от противотанковых средств с настилочной и пикирующей траекторией – независимо от применяемых в них систем наведения и типа боевой части. Предлагаемый комплекс не имеет аналогов в мире. Главное его отличие от существующих российских систем „Дрозд” и „Арена” (видео здесь) заключается в том, что „Заслон” защищает даже от артснарядов со скоростью до 1200 м/с. РЛС комплекса выявляет реактивную гранату, которая подлетает, на дальности до 2,5 м и пускает в ход защитные боеприпасы, которые создают круговое поле осколков, которые поражают гранату и приводят к ее подрыву или изменению траектории. Комплекс „Заслон” представляет собой разовые переменные модули и пульт управления, установленный на объекте, который защищается. Модуль для защиты бронетехники выполнен в виде бронированного контейнера, который включает 2 выдвижных защитных блока и системы обеспечения. Эти модули (по 3-6 ед., вес каждого 50-130 кг) должны крепиться на объекте, который защищается, по периметру. Для защиты вертолета нужен облегченный вариант „Заслона”, защитные блоки которого необходимо установить так, чтобы при срабатывании они не повредили вертолет.

 

Основным преимуществом комплекса является его быстродействие (0,001-0,005 сек. против 0,07 сек. у российской „Арены”). „Заслон” может быть использован для защиты танков и ББМ. Технические возможности также позволяют использовать его и для защиты вертолетов. Однако этот вопрос нуждается в дополнительном исследовании. „Заслон” будет эффективным против гранат РПГ и ПТУР, а также ПЗРК.

 

Защита вертолетов от ПЗРК и снижение их тепловой заметности

 

Поражение ракетами ПЗРК с ИК самонаведением считается основной причиной потерь вертолетов (начиная с войны в Персидском заливе 1991 г. они были причиной 75 % потерь). Наиболее типичными ПЗРК такого класса являются американские „Stinger” (видео здесь), советские „Стрела” и „Игла”, китайские HN-5 и другие.

 

Для защиты вертолетов от ПЗРК с ИК самонаведением украинская научно-производственная фирма (НВФ) „Адрон” создала станцию оптико-электронного подавления „Адрос” КТ, которая осуществляет срыв захвата цели и выведение с траектории наведения на цель ракет ПЗРК с ИК самонаведением. Эффективная работа станции обеспечивается использованием нового способа оптико-электронного подавления и новой конструкции модулятора с электронным управлением на основе программируемых процессоров. Станция обеспечивает постоянно действующую круговую зону защиты, не требует информации о типе и частоте работы ИК системы самонаведения ракеты, работает без системы выявления пусков ракет, ей не нужна система сопровождения выпущенной ракеты. Станция имеет простую конструкцию и высокую надежность. После захвата системой управления ракеты станция влияет на ракету таким образом, что она теряет управление. Вероятность срыва атаки ракеты ПЗРК при использовании станции „Адрос” составляет 0,8 (в то время как у других систем не превышает 0,5). Вес станции 26 кг. Она совместима с бортовым оборудованием вертолетов Ми-8/17 и значительно дешевле заграничных аналогов. Сегодня Нежинское госпредприятие „Научно-производственный комплекс (НПК) „Прогресс” осуществляет серийное производство станции. Ее закупают Польша, Чехия и Грузия. Однако более эффективным для страны является их установка в процессе работ по модернизации вертолетов ВС Украины на украинских предприятиях.

 

НФП „Адрон” также разработало комбинированное устройство КУВ 26-50, предназначенное для транспортировки и отстрела 26-мм и 50-мм ИК ловушек и средств пассивных препятствий РЛС. В систему защиты может входить до 20 таких устройств. Они устанавливаются в подвесные контейнеры или крепятся к планеру вертолета. Сейчас испытания этих устройств на стадии завершения.

 

Нежинское госпредприятие НПК „Прогресс” вместе с киевским НВФ „Адрон” создало экранно-выхлопное устройство ЕВП АП, которое позволяет снижать тепловую заметность вертолетов Ми-8/17 всех модификаций с двигателями ТВ3-117 в ИК диапазоне на всех режимах работы двигателей. За счет увеличения площади теплообмена, экранов и эжекторных устройств удалось снизить температуру выходящих газов, а также температуру элементов выхлопных устройств, в результате чего тепловая заметность вертолета уменьшилась более чем в 2 раза. Устройство весит до 20 кг, крепится на вертолете штатно и не влияет на режим работы силовой установки.
 


Версия для печати